中桥施工方案#上海.doc

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1、某某平框架中桥施工方案(铁路红线范围内NK9+504NK9+792)一、工程概况某某平公路上跨小涞港之后连续下穿既有铁路、联络线、城际线、高速铁路101专用线、高铁正线、磁浮线正线后出地面，设置跨线桥上跨华翔路。既有某某平公路为一级公路（318国道）现状采用跨过既有沪杭铁路，受虹桥站站位控制，虹桥站南端普速客车联络线（上行）需要上跨既有沪杭铁路，立面上与既有公路桥冲突，因此需要拆除既有公路桥。道路设计中心线往北偏移，且地道分为南北两幅，该方案地道总长680m。设计为双向六车道，框架孔径为6.5m+12.5m+12.5m+6.5m。铁路施工里程为NK9+504792。其中北基坑NK9+50464

2、5、NK9+744729围护桩为100cm钻孔桩120cm长28m+70cm双头搅拌桩50cm长15m， NK9+646743围护桩为80cm钻孔桩95cm长26m+70cm双头搅拌桩50cm长15m。二、总体施工方案1、施工平面布置1.1目前场地范围内有大量的房屋、管线、建筑垃圾、杂草树木等。进场之前先进行施工范围内场地的清理，场地平整后靠近两侧围护各修建一条临时施工便道，便道宽度3m，采用建筑垃圾回填，表层20cm碎石垫层，用于围护桩及地基加固桩的施工。待基坑开挖后在基坑顶两侧8m范围内硬面化，硬面化采用C20混凝土，厚度15cm，作为临时施工便道。1.2在基坑外侧设置临时生活房、钢筋棚、

3、木工棚、材料堆场。施工场地用1.8m高钢板围栏封闭，基坑四周设置1.2m高脚手架围栏。1.3施工用电从闵行区供电局申请一座1000KVA、2台512KVA变压器，施工用水从自来水公司接入。2、施工进度安排2.1北幅地道框架及U形槽，施工期210天。工作坑地基加固及基坑围护：2008年12月1日2009年3月19日，便梁支墩及横系梁：2008年12月11日2009年1月10日，31天；基坑开挖及支撑：2009年3月22日2009年4月5日，15天；工作坑底板、后背、隔离润滑层：2009年4月6日2009年4月10日，5天；主框架预制及养护：2009年4月11日2009年5月31日，50天；边箱底

4、板：2009年4月11日2009年4月15日，5天；边箱侧墙：2009年4月16日2009年4月20日,5天；边箱顶板：2009年4月21日2009年4月30日，10天；中箱底板：2009年5月1日2009年5月10日，10天；中箱侧墙：2009年5月11日2009年5月15日，5天；中箱顶板：2009年5月16日2009年5月25日，10天；格构柱支点更换：2009年5月26日2009年5月31日，6天；线路加固：2009年4月21日2009年5月31日，41天；框架顶进：2009年6月1日2009年6月15日，15天；边箱顶进：2009年6月1日2009年6月5日，5天；恢复边箱格构柱：2

5、009年6月6日2009年6月10日，5天；顶进中箱：2009年6月11日2009年6月15日，5天；框架两侧及U型槽：2009年6月16日2009年8月31日，77天；道路路面及附属：2009年9月1日2009年9月30日，30天；北幅地道开通：2009年10月1日2009年10月1日，1天；既有某某平公跨铁立交桥拆除：2009年10月2日2009年10月31日，30天；2.2南幅地道及U形槽，施工期182天。南幅地道开通2010年5月1日三、主要工程项目的施工方案、施工方法1、总体施工步骤及主要施工方案某某平公路改建为南北两条下穿通道，根据交通组织要求，先修建北侧地道，北侧通道建成后拆除既

6、有公路桥，然后修建南侧地道。既有线顶进框架施工：先进行顶进框架工作坑基础加固及结构施工，同步进行便梁支墩基础施工；基坑开挖，滑板，框架施工，同步进行既有线下的基础加固；先顶进1-6.5m框架，然后顶进1-12.5m框架。现浇框架、U型槽段施工：先进行基础加固及围护结构施工，支撑开挖后施工排水系统、主体结构。附属结构施工：主体结构完毕后进行附属结构施工。顶进施工具体步骤（北幅顶进框架桥施工）：（1）线路封锁架设便梁，施工2号支墩。（2）线路封锁架设便梁，施工1、3号支墩。（3）同时进行围护及加固施工。（4）开挖基坑，施工滑板。（5）预制框架。（6）架设便梁，顶边箱。（7）架设便梁，顶中箱。（8）

7、基坑内U型槽施工。（9）同时施工其余框架及U型槽。2、工作坑围护及加固顶进工作坑宽24.65m，轴线长60m，深9.766m，基坑三面垂直，顶进前方线路横向二级放坡，坡度分别为1：2/cos37.9和1：2.466/cos37.9。顶进工作坑围护采用一排1000mm钻孔灌注桩，长28m，外侧为二排密打700mm双头深层搅拌桩，长15m；现浇工作坑围护采用一排800mm钻孔灌注桩，长26m，外侧为二排密打700mm双头深层搅拌桩，长15m。700mm双头深层搅拌桩水泥掺量15%，无侧限抗压强度要求达到1.0Mpa。南北工作坑均每隔5m设置横撑上下两道，后背侧采用斜撑，在放坡段设置斜支撑。其中正横

8、撑分别距坑顶1.2m、坑底2.5m，斜横撑分别距坑顶0.4m、坑底3.3m；圈梁两道，宽1.2m高1.6m。待滑板施工完毕，下横撑拆除，现浇顶进框架。为保证铁路路基横向边坡，边坡开挖按1：2.0设计，在坡顶、坡底及中间各密打双排700mm双头深层搅拌桩，长15m。为了防止边箱顶进到位后，两侧的路基发生塌方，在顶进边箱之前，在铁路的西侧先施工引道两侧的基坑围护桩，同时顺承台方向接出3排搅拌桩加固，搅拌桩桩长15m。3、工作坑开挖及支撑3.1概述：某某平顶进基坑中心长度为：66.06m，基坑宽度24.65m；其中NK9+553.05NK9+581.56段为放坡段，NK9+553.05NK9+563

9、.19边坡为1：2/cos37.9, NK9+566.36NK9+581.56边坡为1：2.466/cos37.9；横撑处圈梁顶标高：4.1m，斜撑处圈梁标高为：4.7m，基坑开挖底标高为：-6.766m，地锚梁底标高为：-7.266m，中部导向槽底标高为：-8.086m。支撑采用上下二道支撑，上层支撑中心标高为：3.50m，下层支撑中心标高为：-3.42，支撑横向间距为5m。原地面标高3.2m。3.2基坑开挖及支撑施工：3.2.1基坑开挖：基坑2次放坡开挖，一级放坡坡比为1：2/cos37.9，二级放坡坡比为1：2.466/cos37.9，开挖深度为9.766m，开挖底标高为-6.766m。

10、开挖时安排二台挖机从西侧向东侧施工，开挖的土方由挖机向东挖出，在由土方车运走（详图见土方开挖剖面图），放坡处开挖到位后，对基坑斜坡表面进行5cm细石砼抹面加铁丝网。开挖时要边挖边撑，开挖出一段就及时架设该段支撑，支撑架设采用二台50吨履带吊,工作坑两侧的围护桩之间以609mm钢管作为支撑，钢支撑的水平间距5m，距圈梁顶0.5m，格构柱由30cm高工字钢横梁连接。3.2.2开挖步骤（详图请见基坑开挖步骤图）：(1)开挖至-1.2m,2台挖机在标高1.1m处挖土，按1:2/cos37.9放坡，设置1#、2#、3#支撑，采用2台挖机。(2)开挖至-1.9m,2台挖机在标高0.15m处挖土，地面2台挖

11、机配合，按1:2.466/cos37.9放坡,设置5#、6#、4#支撑，采用4台挖机。(3)开挖至-3.6m,2台挖机在标高-1.2m处挖土，地面2台挖机配合，按1:2.466/cos37.9放坡,设置7#支撑，采用4台挖机。(4)开挖至-4.9m,2台挖机在标高-1.2m处挖土，地面2台挖机配合，按1:2.466/cos37.9放坡,设置14#、8#支撑，采用4台挖机。(5)开挖至-6.1m,2台挖机在标高-1.2m处挖土，地面2台挖机配合，按1:2.466/cos37.9放坡,设置15#、9#支撑，采用4台挖机。(6)开挖至-6.566m,2台挖机在标高-1.2m处挖土，地面2台挖机配合，

12、设置16#、10#支撑，采用4台挖机。(7)第7、8、9、10步过程类同第6步。(11)用长臂挖机在圈梁外将剩余土挖出,将角部斜撑撑好。3.2.3支撑：上层支撑轴力50KN，下层支撑轴力150KN。支撑在使用前进行试拼装，在支撑受力后，必须严格检查支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致基坑挡墙水平位移不断增大乃至支撑失稳等现象的发生，严禁拖延支撑的安装，为防止支撑在施加预应力后由于和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，应事先用速凝细石混凝土将空隙填实。钢围檩型号为：400x400H型钢。为了确保施工进度，24小时连续施工，如遇下雨天，为确保焊缝质量暂停施工。基坑开挖到设计基底标高后，由人工清理整平

13、，整平后及时施工锚梁及20cm厚的C25混凝土垫层，然后施工50cm厚的C25承台混凝土。封底混凝土达到强度后，即可开始施工框架底板，底板施工完毕后，拆除钢支撑，施工框架侧墙、顶板和挡墙。在两侧基坑外20cm处设置1.2m高脚手架栏杆，基坑外1m处设置截水沟，截水沟宽和深为60cm的土沟；基坑四角设置集水井；在框架段设置排水沟，以防止在雨季施工期间基坑积水，随时备用抽水设备把水抽到基坑外。 3.2.4施工要点：在整个基坑开挖过程中在基坑四周挖好临时排水沟和集水井，以利于挖土顺利进行。基坑开挖土方采用机械开挖，为避免对基地土的扰动，机械挖土时做到“宁高勿补”，一般应预留20cm高的土方由人工修平

14、。3.2.4.1挖土前必须具备条件：(1)地下管线拆迁或加固处理完毕；(2)围护桩已达到设计强度；(3)管线、周边建筑物、支护的沉降及变形监测点设置并取得初始值；(4)基坑外地表面防水槽施工完。3.2.4.2本地段可直接用机械挖土。采用机械挖土，最后20厘米土为人工修至设计标高。(1)基坑开挖要求逐层开挖，由浅入深，并由专人负责。人工配合机械在基底上20cm和边角清土时，在专人指挥下进行。(2)在基坑施工开挖过程中，应对地下水位，墙顶水平位移，土体分层沉降及周围建筑物、路面之沉降变形等进行全过程监测，确保基坑工程的安全与质量，对周围环境进行有效的保护。3.2.4.3基坑支撑采用609钢管，在靠

15、近铁路部分及转角处设斜撑，斜撑也采用609钢管。 (1)规格：钢管外径609mm，壁厚16mm，长度根据基坑宽度配制。 (2)组成：每根钢支撑由中间固定、接头及可调接头三部分组成，采用法兰盘螺栓联接。(3)根据土方开挖段，提前配齐该开挖段所需的支撑及垫块等，并将钢支撑装配到设计长度，等待工作面挖出后进行安装。工作面挖出后按设计位置测定该道支撑的长度。(4)钢支撑吊装到位，不松开吊钩。即预加应力拧紧垫块，并点焊，而后解开起吊钢丝绳，完成该支撑安装。为了提高支护排桩整体性并分散支撑轴力，在基坑内侧第二道支撑位置处设工字钢腰梁兼作第二道支撑之围檩。最后在各段箱身底板浇筑完毕并达到一定强度后才能拆除第二道钢管支撑，施工箱身边墙及顶板。基坑开挖时应及时加撑，即每当开挖至支撑底面标高，要及时安装围檩，待其达到一定强度后加上支撑再行下挖。支撑拆除，须按以下顺序进行，即在顶进工作坑滑板施工完毕，待其达到80%强度，才能拆除第二道钢管支撑，施工箱身边墙及顶板。以确保基坑安全，减少对周围建筑物的影响。4、井点降水施工方案4.1工程概况本工程为某某平顶进框架中桥的北基坑，挖土深度为9.766米，常年的地下水位在自然地面以下1米，土方开挖前必须进行降水，降水深度为基坑底标高以下1.0米。本工程采用双头水泥搅拌桩进行基坑两侧止水封闭，