25t25g型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准(直供电）.docx

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1、三、一次往返作业过程L本属出库作业本属出库作业流程图1.1.出乘报到1.1.1.在列车出库前3小时及以上，接车乘务组全体人员要统一着装，佩戴臂章（左臂，正面朝外），由车辆乘务长带队到客技站、车间值班室工位机报到，接受酒精测试（图D,同时在“车统-84”本签到，了解客变计划及列车编组变动情况。1.1.2.听取值班员传达命令、电报、指示及有关事项，并摘记在“车统-15”内，领取轴报IC卡、DC600V干线绝缘监测装置CF卡、离线客车轴温记录单、电气巡视记录单（图2）。记录旅客列车技术状态交接簿（车统-181）中乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障。图图21.1.3.接受车队长的业务提问和出乘前的

2、有关纪律检查，听取车队长的工作安排（图3)o图3图41.1.4.到行车备品室领取行车备品并与备品管理人员办理交接手续（图4）。报到完毕后，1#车辆乘务员负责到客整所脱轨器室办理安全号志插设手续后方能开始作业（图5）。图51.3. 出库检查1.3.1. 3.1.出乘乘务员对列车进行出库前质量复查，不要求对担当列车进行全部位检查，对经检查的项目承担安全防范责任。出库前“三乘检查”与出库前质量复查同时进行。1.3.2. 1#车辆乘务员核查“车统-181”记录故障处理情况，并确认车辆紧急制动阀封印完整，发现不完整重新施封。1.3.3. 2#车辆乘务员检查首尾车辆电力连接线及39芯转43芯集控线状态，无

3、破损、变形，插针无烧损、腐蚀，不良时进行更换（图6）。1.3.4. 1#车辆乘务员负责客列尾主机及附属装置检查。1.3.5. 1.确认客列尾（以下简称KLW）主机及附属装置安装状态。KLW主机安装牢固，主机风管、馈线连接良好，风管、馈线无弯折、破损，主机风管快速接头、球芯截断塞门快速接头堵帽应在堵帽座上安装良好。1.3. 4.2.KLW主机通电检查。通电检查KLW主机数码管显示的KLW主机ID号与主机面板ID号一致，供电电压在DC44V以上（DCIloV电压在92V以上）。1.3.4. 3.检查完毕确认KLW球芯截断塞门、KLW主机电源处于关闭状态后，锁闭KLW安装箱、柜门（图7）。Z192O

4、图6图71.3. 5.2#车辆乘务员确认全列减载，电气综合控制柜主回路空开QLQ2断开（图8）、本车供电试验开关Q19,断开所有带供电请求装置客车的集控器电源开关QI2、供电请求开关QI8。非防寒采暖期间，须将电气综合控制柜内的电热器隔离开关置于断开位。图81.3.6. 1#、2#车辆乘务员分两侧检查车下各箱门锁闭情况。要求各箱门锁闭良好,箱门止铁固定良好，开口销安装良好，防开装置作用良好。检查19T、25T客车裙板紧固状态，要求裙板固定良好（图9、图10）。1.3.7. 1#、2#车辆乘务员分两侧对换挂车辆的车钩钩提杆、车钩下锁销防跳装置安装、折角塞门手把开口销安装（以下简称“三捆绑”）及车

5、端连接状态进行确认。车钩连接良好，相邻两钩钩差不超过75mmo软管及连接器状态良好，折角塞门开口销齐全符合标准，车钩下锁销防跳装置闭合，钩提杆防跳装置固定在钩提杆固定座圆孔内。（图11）图111.3.8.检查手制动机状态1、2#车辆乘务员分车上、车下分别检查手制动机旋转机构入槽到位、锥形链轮表面导槽无手制动机链缠绕（图示12）、手制动机链多余部分不得悬挂在车体过梁孔外、过梁孔内手制动机链处于自由垂落状态（图示13）、手制动机钢丝绳处于松弛状态（图示14）、曲拐处于松弛状态（图示15）,车上人力制动机封签无破损、尼龙固定卡无损坏时，发现问题及时处理。1.3. 9.检查列车干线绝缘1.3.9. 1

6、.1#、2#车辆乘务员使用100OV级兆欧表在车列一端测量车列DC600V两路干线绝缘（正对地、负对地、正对负）。测量时要将车端电力连接线与电力连接器座连接,在电力连接线端头测量。测量前须进行校表，测量时应保证兆欧表平稳，摇把转速不低于120转/分，确认检测数据不低于列车干线绝缘测试值表（表1）对应数值，测量完毕后将测量数据填入首尾车端的标记框“乘务员”栏内（图16、图17）以及乘务日志和“车统-181内。图16图171.3.9.2列车干线绝缘测试值表（表1）兆欧表等级：1000V单位：兆欧线别DC600V及DC600V/AC380V兼容供电类别运用列车运用单车湿度线间线地线间线地85%0.6

7、0.310.5表11.3.10.2#车辆乘务员检查确认全列DCllOV电气传输主干线电压不低于96V,DCllOV干线绝缘检测装置不报警（图18）。（*l负漏指示灯漏电报警器正漏指示灯图181. 3.11.复查时检查发现须地面班组处理的故障，要及时上报客技站值班室，由值班室通知相关班组进行处理，处理后的故障，乘务员须对其进行复查，并将复查情况报告值班室。1.3. 12.1#车辆乘务员办理出库质量交接。1.4. 13.1#车辆乘务员到值班室签认车统-181,经值班员复核后，领取车统-181；2#车辆乘务员合上全列客车电气综合控制柜DC600V主回路空开QLQ2,检查确认综合控制柜各开关用电器处于

8、准备工作状态并锁闭柜门（图19）。1.3.14.1#车辆乘务员撤除安全号志（图20）,双班跟车出库。1. 4.车列上站如要外排时，车辆乘务员须在上站后根据列车运行方向在列车尾部设置尾灯（图21）。图212.始发作业始发作业流程图打开KLW截断塞门和电源开关尾部设置尾灯插设安全号志插设安全号志连接机车与车辆电气连接线和软管、进行三捆绑撤除安驾志交机车司机供电钥匙、客列尾ID信息联络进行尾部软管防尘堵加装和吊起上车确认机车供电正常机车连矗根据司机通知确认列尾通信连接上车确认供电正常负责列车制动机试验向后巡视，检查供电和旅客乘降情况撤除安全号志确认列车尾部软管防尘堵安装和吊起站台侧等待开车42. 1

9、.上站作业2.1.1.车列上站后，1#车辆乘务员在车列首部做好连挂机车准备工作。2#车辆乘务员在列车尾部设置尾灯（图22）,并开启KLW主机电源和KLW球芯截断塞门（图23）。图22图232.1.2.在有客列检作业的始发站，负责尾部作业的车辆乘务员到客列检值班室刷卡报到进行酒精测试，同时在“车统-84”本签到（所在地无客列检的除外）（时间不足30分钟采取电话报到）。2.2.有客列检作业的始发作业程序2.2.1.客列检作业人员作业完毕后，1#车辆乘务员与客列检检车员办理机车供电钥匙交接（图24）。图24图252.2.2.确认机车与第一辆车的车钩连挂良好钩差不超过75mm,软管连接良好，电力连接线

10、防跳装置锁闭良好、集控线连接牢固，确认三捆绑安装良好（图25）。2.2.3.在确认机车车辆连挂正常、三捆绑良好后，将机车供电钥匙交给机车司机，请求供电，办理供电手续，双方进行签字确认，同时以书面形式将本列尾部KLW主机ID号、通信联系方式（客列尾ID信息联络卡）交机车司机，相互核对时钟，双方填写完毕后各持一份，通知尾部乘务员加强监控。2.2.4.列车供电2.2.4.1.车辆乘务员在与机车办理供电请求操作仅限在机后第一辆带有供电请求装置的客车上进行，列车编组中其他带有供电请求装置的客车日常须将集控器电源开关QI2、供电请求开关QI8、本车供电试验开关Q19处于断开状态。2.2.4.2.连接39/

11、43芯通信线后，车辆乘务员进行供电请求操作：首先闭合集控器电源开关Q12,然后闭合供电请求开关QI8。2.2.4.3.采用供电请求方式无法供电时，1#车辆乘务员须与司机联系确认故障原因。当供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，车辆乘务员通知司机强制供电，并将供电试验钥匙SB2置接通位，强制供电时可不连结39/43芯通信线；当机车显示供电故障时，协调机车司机恢复供电。2.2.5.4.列车运行途中，发生电气故障等情况需要机车停止供电时，车辆乘务员除使用无线列调通信设备与司机联系外，还须采取断开供电请求开关QI8、集控电源开关Q12,切断机车供电电源。2.2.5.5.严禁带电插接与机车连接39

12、/43芯通信线。作业人员在插接39/43芯通信线前，车辆乘务员须断开集控电源开关QI2、供电请求开关Q18后，方可进行插接39/43芯通信线作业。2.2.5.6.车辆乘务员在对运用列车进行加载时，电源选择开关SAl一律置自动位，并合理设定PLC屏车厢顺位号，保证列车两路负载均衡。2.2.5.7.1、2#车辆乘务员分别在列车首尾车电气综合控制柜观察机车DC600V供电状况（电压波动范围：DC500V-DC660V）,如果发现机车供电异常，1#车辆乘务员须及时与机车司机联系处理（图26）。车内温度J6EC11:07防滑信息I路电压：603V口路电压：594VS00U电流:25.3A直流漏电：.4mA轴报信息:J;转110V本车电压：M8.2VH0V母线电压:118.2V充电机总电流：L治充电电流：1A逆变器输出电压：U-VV-W逆变I电压：381V381V泌变11电压：38iV381V预热器电流0.0A0.0A0.0A0.0A0.0A0.0AI车下电源I空诣信息O信息）画面诜捽图262.2.5.8.对于采暖用电负荷大的高寒列车，在冬季客室内温度低于18。C时，机车供电时要进行逐辆加载：应首先将各车供电转换开关和空