储能液冷系统方案计算思路.docx

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1、储能液冷系统方案计算思路1、储能方案的选择目前，技术成熟度较高、应用较为广泛的储能技术为抽水蓄能和电化学储能，电化学储能主要是利用锂电池技术，综合考虑性价比、安全性、使用寿命和产业成熟度等因素，磷酸铁锂电池是现阶段最适合用于储能的电池。火电储能辅助调频对储能电池性能有较高的要求,包括储能技术的高倍率特性、高爬坡特性、快速响应能力、强能效比、高温安全性和长寿命等。因此，对于火电储能联合调频项目，推荐采用磷酸铁锂电池。从用户侧储能应用场景来看，根据削峰填谷、需求响应、供电可靠性等需求，也推荐采用磷酸铁锂电池。储能电站的安全事故频发，20112021年，全球共发生32起储能电站起火爆炸事故，其中，8

2、0%起火的储能电站均采用三元锂电池。2021年，北京丰台储能电站发生起火爆炸事故，事故调查报告指出，起火的直接原因是电池发生内短路故障，引发电池热失控起火。电池起火主要由电池热失控产生，热失控主要是因为电池内短路，内短路的主要原因有机械滥用、电气滥用和热滥用，应对热滥用的方式是采取良好的热管理设计。液冷技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液冷的漏液风险可以通过结构设计避免，液冷的效率比风冷的效率高，液冷的温差控制优于风冷，液冷的流体温度和流量控制比风冷的风道控制简单，采用液冷的电池寿命更长。综合成本考虑，液冷系统比风冷系统更有优势，同时，目前储能电站安全问题突出，液冷的储

3、能系统也在逐渐推广应用。笔者以某储能系统工程为研究对象，采用液冷的热管理方式，详细论述了储能系统的设计方案，供相关设计人员讨论与交流。2、液冷锂电池储能系统锂电池储能系统包含电池舱和电气舱，电池舱由电池簇、液冷系统、消防系统、汇流柜、配电箱等组成，电气舱由变流器(PCS)、变压器、控制柜、环网柜、交流配电柜、空调等组成，本研究详细说明了电池舱的设计开发，对电气舱的说明从略。整个锂电池储能系统设计流程为电池包(Pack)电池簇(Rack)电池舱(Container),如图1所示。(8)电池包(PMk)（三）电池虢(KiM立)(r)电池舱(Gtntaincr)图1储能系统设计流程图储能系统电芯采用

4、亿纬锂能方形铝壳磷酸铁锂LF280K电芯(3.2V/280Ah),电池包的串并联方式是1P48S,单个电池包有48块LF280K电芯，电池包容量是43.008kWh,电池系统由8组电池簇并联，每组电池簇由8个电池包串联，储能系统容量为2.75MWh,额定电压为1228.8V。储能系统电池舱是标准的集装箱20尺高柜(6.058m2.438m2.896m),具有防水、保温、防腐、防火、阻沙、防震、防紫外线等功能，其防护等级为IP54。为了防止电池出现过度充电和过度放电现象，实现对电池的充放电管理，确保电池系统稳定、可靠运行，系统须配置电池管理系统(BMS),保护硬件须配继电器、断路器、熔断器等。3

5、、储能热管理设计3.1热管理系统设计液冷热管理系统由液冷板、液冷机组、液冷管路、高低压线束和冷却液组成，关于液冷漏液的问题，采取以下措施。第一，液冷接头采用车规级的防漏液冷却管道快插接头，可以保证在储能系统运行时,漏液的风险降到最低。第二，在液冷机组膨胀水箱设置液位传感器，如果有漏液现象发生，液冷机组会报警。第三，电池包设计的防护等级为IP67,保证漏液时对系统无影响，电池包的液冷板是铝合金压铸一体成型，集成了底座和液冷板的功能，其中，液冷板和密封盖板采用搅拌摩擦焊连接；同时，液冷板也会做气密性检测，保证液冷板密封性能良好。电池包液冷板采用“蛇形”流道，冷却液采用质量分数50%水+质量分数50

6、%乙二醇，液冷系统通过一定的热管理策略，使得冷却液流经液冷板时，对电池包进行制冷或制热。液冷机组具备制冷、制热以及除湿功能，液冷机组热管理系统的策略和工作模式紧密相关。文中，TnlaX指电池最高温度；TVag指电池平均温度；Tmin指电池最低温度。当Tmax28、TVag225时，液冷机组进入制冷模式，压缩机开启，高温高压的制冷剂从压缩机中排出，进入冷凝器冷凝,放热降温后，通过膨胀阀进行节流降压,然后进入蒸发器，并与冷却液进行换热，制冷剂在蒸发器中吸热蒸发后流回压缩机吸气口，完成一个制冷循环。此时，水路中的水泵开启，PTC加热器不开启，冷却液在板式蒸发器中冷却后进入电池包液冷板，对电池进行冷却

7、，将热量带出，从而达到冷却电池的目的。当Tmax25、Tvag22时，停止制冷模式。当Tmin12、Tvag15时，液冷机组进入制热模式，压缩机处于关闭状态，水泵、PTC加热器开启，冷却液经过PTC加热器加热后，进入电池冷板，加热电池。此模式适用于电池温度过低时，需要对电池进行加热的情况。当Tmin20、TVag223时，停止制热模式。当进水口温度W12,液冷机组进入自循环模式，压缩机、风机、PTC加热器关闭，水泵开启，使冷却液在电池冷板和机组中周而复始地循环流动，将电池包中的热量带出。当集装箱内湿度高于对应温度下的露点温度时，液冷机组开启除湿模式。3.2热管理系统设计计算储能集装箱采用外维护

8、模式，储能系统共有8簇，其中，4簇并排在一起，另外4簇与之背靠背布置，储能系统的液冷回路采用并联方式，但相邻两个电池包采用串联方式，各支路采用流量计独立监控，保证各个电池包冷却液的流速和流量均衡。集装箱内一些主要的热负荷为电芯发热功率P、电芯温升吸热Q,单体电芯在不同倍率下的充电或放电功率可用式(1)表示。P0=I2R1.2(1)式中：I为电芯容量;R为电芯直流电阻。储能系统设定的充放电倍率为0.5C,电芯LF280K在0.5C充电的发热功率平均值为12.5W,放电的发热功率平均值为9.5W。储能系统的总电芯数量为n,整个储能系统有3072块12801(电芯。电芯总发热功率(O.5C充电)为P

9、=nP0=12.53072=38400Wo设置电芯的最大温升AT=IO,电芯的质量m=5.423072=16650.24kg,电芯温升发热量可用式(2)表示。Q=CmT(2)式中：C为电池比热容，kJ/(kg),一般取L055代入得Q=175660.03kJ.电池本体吸收热功率Pl=Qt,充放电2h,则t=7200s,Pl=24397Wo液冷机组的制冷负荷P2(P-Pl)k,其中，k为安全系数，一般取L2L5,P2=19.6kW,所以制冷功率设定为20kWo因为锂离子电池的工作温度为-2050,充电温度为050,所以若锂电池在零下低温环境中重新开始工作，就需要先预热一段时间，将电芯温度提升到0

10、及以上。假定环境温度为-30,电池吸收的热量为Ql=CmATL其中ATl=-30,电池吸收的热量为Ql=526980.09kJ,电池的吸热功率为P2=Qltl,其中，tl=12h,P2=12.2k肌所以制热功率设定为14kWo液冷机组为非标定制化设计，将其制热制冷功率参数确定下来，然后在试验中检验其性能。4、储能消防系统消防系统以每个电池Pack为最小防护单元，采用气液两相雾化灭火剂的全新灭火技术方案，联合采用吸气式探测器、可燃气体探测器、感温感烟探测器对整个储能箱进行全方位监控、时时探测。其中，吸气式探测器以电池簇为单位对整簇电池箱进行监控防护，可燃气体探测器对电池进行监控防护，感温感烟探测

11、器对电气舱进行监控防护。当某个电池包发生电池热失控火灾时，探测器探测到火情，探测器开启该电池簇分区控制阀，同时将火情信息通过CAN总线传送至火灾抑制主机，声光报警器打开，排风系统打开，抑制主机启动输出，灭火剂通过管路、分区控制阀输送至气液两相的喷头，灭火剂通过喷头成雾化状态，然后喷洒到电池包内部，实施降温、灭火功能。储能火灾抑制主机采用全氟己酮作为主要灭火剂，对储能柜进行早期火灾的扑灭、抑制和防控，一旦火情过大，灭火剂需要长时间喷洒，主机内部自带的全氟己酮灭火剂使用完后，系统会自动补进消防栓水，实现长时间持续喷洒、抑制火灾复燃和电池降温的目的。5、试验验证液冷集装箱储能系统在环境温度为25的情

12、况下进行O.5C充电测试，由BMS记录各电池包的温度变化情况。充电结束时，电池包内电芯表面温度小于35,其温升小于10,在整个充电过程中，监测点最低温度为32.5,最高温度为34.8,其温差小于2.3,如图2所示。由图2试验结果可以看出，液冷集装箱的温升远小于风冷集装箱的温差,一般风冷集装箱的温差达到58,能较好地促进整个储能系统的温度一致性，延长系统运行寿命。PH褪5125O1O18OO3654007200PAZU糊通5432时间s图2储能系统充电过程中的温度曲线6结语该工程设计了20尺液冷集装箱储能系统，包括系统理论设计、热管理设计、消防设计等，最后通过试验验证表明，储能系统温度一致性较好，温升符合要求O液冷电池包在新能源汽车中运用非常成熟，储能系统是静止放置的，不会有漏液风险。液冷集装箱系统减少了内部风道的设计，采用外维护系统，不用设置内部走廊空间，采用大电池包设计，最大限度地提高了能量密度。从综合成本上讲，液冷集装箱储能系统更有优势，储能系统最重要的是保证其安全性，消防系统的设计是至关重要的，系统采用Pack级消防，同时采用全氟己酮+水消防持续抑制的方案，保证系统安全运行。