河南某铁路特大桥工程钢便桥施工方案.doc

某某二线工程MPSG-I标沙河1号特大桥沙河、北汝河钢便桥施工方案某某二线工程项目部二分部目 录一、工程概况二、主要工序施工方法三、施工机械设备和材料投入计划四、工程质量保证措施及进度计划安排五、安全生产措施六、文明施工、环境保护、社会治安保证措施1 编制依据、原则1.1 编制依据DK44+493.35沙河1号特大桥设计图（第一、二、三册） 进场后调查的相关水文资料和地质资料及现场的地形、地貌 国家对航务的有关法律、法规，以及当地航务部门对防洪的有关要求铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）2005-06-14装配式钢桥使用手册人民交通出版社 2004-1铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）2005-06-14公路桥梁设计通用规范(JTG D60-2004)1.2 编制原则(1)严格按照相关施工规范、标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。(2)工期满足业主对本标段工期的要求。(3)加强环保，不出现环境污染事故。(4)尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，文明施工。(5)满足防洪的有关要求，以此确定标高、跨度。(6)各部位构件严格检算，考虑便桥使用时间较长，且要经过汛期洪峰的考验，设计时考虑足够的安全系数。(7)以“安全第一”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。(8)经济实用，美观大方，除满足施工期间使用外，还结合材料的定型尺寸设计，易施工、易拆除，可周转使用，减少浪费，降低工程成本。2 工程概况2.1 DK44+035.6沙河1号特大桥工程概况沙河1号特大桥中心里程为DK44+035.6，设计里程范围为线路左线DK42+054.3DK45+902.8，全桥长度为3.8485km，桥跨型为3×32+(32+2×48+32）m连续梁+5×32+2×24+59×32+（18+24+18）连续刚构+2×24+6×32+2×24+2×32+(32+2×48+32）m连续梁，梁体大部分采用普通简支T梁，集中预制，运架施工。桥号0#-118#墩台基础均为摩擦桩钻孔桩基础，共1000根桩，墩台采用圆端型桥墩和T型桥台。跨越沙河、北汝河采用32m+2×48m+32m连续梁设计，其中3#-7#墩和88#-92#为连续梁桥墩，其中4#-6#、89#-91#墩为水中墩，采用施工栈桥+施工平台的方案施工。2.2沙河、北汝河水文水深概况结合设计情况和现场调查知沙河、北汝河河宽均为130米，河床最深处均达到4.5米。设计资料上北汝河百年一遇洪水位最大过水面积为Q1/100=5160m3/s，最高洪水位为H1/100=74.4m,最大水速达到V1/100=2.96m/s，沙河百年一遇洪水位最大过水面积为Q1/100=6890 m3/s,最高洪水位为H1/100=76.42,最大水速达到V1/100=2.32m/s。北汝河常水位标高H=65.33m,枯水期流速Vp=0.5m/s，沙河常水位标高为65.52m，枯水期流速Vp=0.5m/s。沙河、北汝河预留远期规划V级航道通行。4#墩承台底到常水面高度为7.54米，5#墩承台底到常水面高度为6.5米，6#墩承台底到常水面高度为4.46米，89#墩承台底到常水面高度为6.98米,90#墩承台底到常水面高度为7.68米，91#墩承台底到常水面高度为3.87米。2.3水中墩结构尺寸概况4#墩墩高15m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为38米，承台顶至水面距离4.04米。5#墩墩高14m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为39米，承台顶至水面距离0.96米。6#墩墩高12m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为37米，承台顶至水面距离3米。89#墩墩高19m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为40米，承台顶至水面距离3.48米。90#墩墩高19.5m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为40米，承台顶至水面距离4.18米。91#墩墩高15.5m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为40米，承台顶至水面距离0.37米。2.4地质概况北汝河地质资料如下：0-2m，<1-4-3>粉质粘土，基本承载力180Kpa；2-6.5m，<1-10-2>沙砾（稍密），基本承载力180Kpa；6.5-42m，<1-4-3>粉质粘土，基本承载力180Kpa；沙河地质资料如下：0-1m，<1-6-2>粉沙，基本承载力120Kpa；1-5m，<1-4-2>沙砾（稍密），基本承载力140Kpa；5-46m，<1-4-3>粉质粘土，基本承载力180Kpa；北汝河和沙河枯水季节流速缓慢，秋季为汛期，汛期来临时水位上升2米左右，遇百年洪水期水位上升10米。为方便沙河1号特大桥水中墩施工，项目部拟在沙河和北汝河上各修建一座便桥，于施工墩位处搭设水上施工平台，水中墩施工均安排在枯水季节施工。3 工期安排沙河1号特大桥水中墩共6个，北汝河段连续梁计划2014年2月15日开始施工，2014年11月15日北汝河连续梁施工完成。沙河段连续梁计划于2014年1月15日开始施工，2014年10月15日沙河连续梁施工完。具体工期计划如下：沙河：便桥、水中平台施工：2014年1月15日2014年2月5日，共20天；桩基施工： 2014年2月5日2014年2月15日，共10天；钢板桩围堰施工：2014年2月15日2014年3月5日，共18天；承台施工：2014年3月6日2014年4月30日，共55天；墩身施工：2014年5月1日2014年5月30日，共29天；连续梁0#块：2014年5月31日2014年7月31日，共60天；连续梁施工、合拢：2014年8月1日2015年10月15日，共78天。北汝河：便桥、水中平台施工：2014年2月15日2014年3月5日，共20天；桩基施工： 2014年3月5日2014年4月15日，共10天；钢板桩围堰施工：2014年4月15日2014年4月5日，共18天；承台施工：2014年4月6日2014年5月30日，共55天；墩身施工：2014年6月1日2014年6月30日，共29天；连续梁0#块：2014年6月31日2014年8月31日，共60天；连续梁施工、合拢：2014年9月1日2015年11月15日，共78天。4 施工方案4.1 总体施工方案为满足大型车辆及行人的通行要求，需在沙河和北汝河各架设钢便桥一座，施工便桥拟建于新建孟平铁路线右侧，便桥长为110米，基本跨为9.0m，桥面宽为5.0米，便桥梁底高出施工水位2.5米设置，便桥设计为上承式结构形式。钢便桥下部桥墩结构采用529*10钢管桩三根，钢管桩横向剪刀撑采用I14槽钢交叉焊接，钢便桥下部结构横梁采用双拼I36a工字钢。钢便桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架，钢便桥纵向设置6道桁架片，桁架片中心间距为90cm+90cm+90cm+90cm+90cm，桥面系为钢桥面，桥面横向分配梁采用I20b型工字钢钢间距75cm布置，桥面纵向铺设I10工字钢，间距20cm布置，工字钢顶满铺10mm厚钢板做桥面板，便桥全宽为5米，通行宽度为4.7m。4.2便桥和平台设计方案4.2.1 便桥设计4.2.1.1 设计标准 钢便桥荷载按360旋挖钻机工作荷载设计（950KN），12m3砼罐车满载（475KN）、单车通行，便桥结构设计采用允许应力法，考虑汽车冲击系数为1.3，安全系数1.5。 行车速度按安全速度行驶：10Km/h。4.2.1.2 结构形式便桥设计按单车通行，桥面宽5.0m，便桥基本跨度为9m，横桥向设置三根钢管柱支撑，间距9m布置，纵向贝雷梁按连续结构设计。4.2.1.3 基础及下部结构设计本便桥采用直径529mm壁厚10mm钢管做桩基，桩基单排3根，钢管桩横向剪刀撑采用I14槽钢交叉焊接，钢便桥下部结构横冠梁采用双拼I36a工字钢保证整体稳定性。桩顶主横梁为两根I36b工字钢，长5m，用L75×8等边角钢将同一墩上的两根工字钢的上部和端头焊接连成整体。4.2.1.4 上部结构设计便桥跨径为9m。根据行车荷载及桥面宽度要求，纵梁按单层布置，用90型横向连接板相连，共6片贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置为90cm+90cm+90cm+90cm+90cm；置于两根I36b主横梁工字钢上。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90定型支撑片联结以保证其整体稳定性。贝雷片与工字钢主横梁间用焊接角钢限位方式联结以防滑动摆动。4.2.1.5 桥面板设计桥面宽5.0m，桥面采用5m长I20b工字钢作为分配梁，间距按75cm布置，置于贝雷梁上并用U型抱箍连接；桥面纵向铺设I10工字钢，间距20cm布置，工字钢顶满铺10mm厚花纹钢板做桥面板。桥面两侧采用48×3.5mm钢管做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向0.9米1根立柱(与桥面分配横梁焊接)、高度方向设置两道横杆。 4.2.1.6 桥台设计桥台采用砼T形断面肋板式桥台，底板尺寸为300×100×600cm，台肋板尺寸为60×191×600cm，具体尺寸如下图。本次桥台验算采用库伦土压力，结构验算未考虑贝雷梁支撑作用，将其作为安全系数考虑。本次检算采用360型旋挖钻做为设计荷载。沙河1号特大桥北汝河和沙河河床地质为粉质粘土，基本承载力为140Kpa。桥台基础采用单层钢筋网片16 20cm，肋板墙采用箍筋加竖向筋的形式（竖向采用HRB335钢筋，为22 25cm，水平向箍筋采用14 20 cm）。4.2.2 水中平台设计4.3主要工序施工方法（一）、沉桩设备沉桩设备计划水上采用50T履带吊加振动锤进行打桩。振动锤所需用电采用150KW涡轮增压发电机一台。（二）、材料的运输及堆放本工程所有材料均采用陆上汽车运输。材料到达施工现场后必须堆放整齐，钢管桩堆放时应注意底层桩滚动，应在钢管桩的两侧用木塞住。本工程栈桥钢管桩规格为529*10mm。（三）、栈桥施工工艺流程钢管桩加工测量放线 履带吊吊振动锤下沉钢管桩 钢管桩桩间连接 栈桥垫梁安装 贝雷梁安装纵、横分配型钢 贝雷梁间斜撑桥面系铺装便桥附属结构安装 （四）、钢管桩的插打1、打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位；利用悬臂导向架精确定位，确保定位的准确无误，避免由于水上施工对定位的影响，实现全天候施工。钢管施工时采用全站仪定位，以保证钢管桩的施工精确度。 2、履带吊运钢管桩就位，并吊起DZ60震动锤振动下沉，由一侧向另一侧插打。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载，沉桩以标高控制。沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm；桩顶标高：±10cm；桩身垂直度：小于1%。用水准仪测量控制钢管桩施打的高程。 3、每排钢管桩下沉到位后，水中桩之间用14槽钢