住建部检查后方帮扶总结报告（勘察、设计）.docx

青岛市地铁6号线二期工程住建部检查后方帮扶总结报告（土建设计02标）项目负责人：祖希龙中铁第一勘察设计院集团有限公司2023年8月一、标段概况9号线土建工点设计二标段设计范围：荟城路站（不含）正阳东路站（不含）、铁骑山车辆段（不含）出入线土建工点设计，共2站4区间。线路正线全长约3.6km,平均站间距约1.25km。两座车站均采用明挖法施工，三个正线区间均为机械法区间，出入线区间采用盾构+暗挖+明挖施工。1、玉皇岭站车站总长290m,标准段宽21.3m,站台宽12m,设2个出入口和2组风亭，为出入线接轨站。盒机动车导蒙员端调中心成 平 路车神隔地层由上之下依次为：素填土、碎石素填土、强风化角砾岩、中风化角砾岩、微风化角砾岩；顶板覆土约2.8115.Om,底板埋深约18.0725.07m,底板位于微风化角砾岩层中，地下水位埋深2.0013.60mo不良地质为碎石素填土和构造破碎带。场区地下水主要类型为基岩裂隙水。MW9车站主体围护结构基坑采用：1、上部吊脚桩+内支撑，块石土范围施作桩间旋喷，加固土体+止水；下部钢管桩+锚杆。第一道钢筋混凝土支撑（800X800）、第二四道钢管撑（609mm.t=16mm）。2、钢管桩+锚杆（索）。车站主体结构采用明挖两层矩形断面/拱形断面。2、西荆站车站总长236m,标准段宽20.1m,站台宽11m,设2个出入口和2组风亭。青特集团Al出入口青岛第一奶牛场A2出入口路C出入口2号风亭车站所处地层由上至下依次为：素填土、粉质黏土、强风化凝灰质砂岩/粗安岩、中风化凝灰质砂岩/粗安岩；微风化凝灰质砂岩/粗安岩。车站顶板覆土3.4飞.4m,底板埋深约19.723.2%车站底板主要微风化凝灰质砂岩/粗安岩中。中风化岩石强度lL48MPa,微风化岩石强度45.95MPaoSflH-1-_黝辎IK=中风化粗安岩F一一一-一1微强风化凝灰质砂岩JZ_L5三w车站整体采用：基坑上部采用吊脚桩+预应力锚索支护型式，基坑下部采用钢管桩+锚杆支护型式。二、后方帮扶开展情况总结接到关于住房和城乡建设部办公厅关于做好房屋市政工程安全生产治理行动巩固提升工作的通知后，我单位对此项工作高度重视,召开了专题会议研究部署帮扶工作，成立了帮扶工作小组，明确了帮扶工作职责，做到帮扶工作有目标、帮扶目标有措施、帮扶措施有时限，为帮扶工作落到实处提供了组织、制度及人员上的保证。1、组织保障2、制度保障3、人员保障三、存在问题及建议