道路测量分析.docx

道路测量分析一、前期沟通首先与甲方进行沟通，确定道路的等级、设计速度及结构层等相关信息。然后与甲方一起去现场了解道路的现状情况，注意了解原有道路的宽度、线形、沿线桥涵设施情况；了解是否有调整线形情况、是否有桥涵设施需要重修、沿线施工范围内是否有公共设施；了解道路改建后的设计高程有什么要求，特别是村庄路段的高程控制。另外道路的排水情况也需要进行了解。二、测量工作1.控制点布设。一般用RTK进行控制点的布设，基站的架设最好处于整条道路的中间部分，要求场地开阔，尽量不靠近信号塔，在山区测量一般尽量将仪器架设在海拔较高的位置。向甲方确认坐标系的建立是否有要求，为甲方提供还是自动获取。基站架设完毕后，从起点位置一般间隔500米左右布置一个控制点，弯道路段需要根据实际情况布设，注意相邻控制点最好是通视，最少有两个控制点是通视的，并且在控制点上架设全站仪可以全面观测道路设计范围。控制点要布置在施工时便于寻找的位置，顶部最好没有遮挡，在路侧醒目处做好控制点标记，在破损比较严重的道路上，建议将红色塑料袋折叠后用钢钉钉入，最好携带一定数量的木桩，在不便于在道路上设置时，可以在土路肩上钉入木桩再打入钢钉。特别重要的控制点建议进行三点护桩。建立测量文件时，特别注意中央子午线要设置正确，否则会影响到获取高程的数值，在测量时注意控制数值精度的范围。2 .水准测量。由于改建路对原始高程的要求较高，控制点布设完毕后，需要对整条线路的控制点进行水准闭合，我们一般的做法是两人同时测量，取平均值。一般架设水准仪与塔尺距离为80m-100m为宜，且水准仪位置尽量取前后塔尺中间位置，注意必须将塔尺完全抽出，塔尺一般工作长度以2m为宜，塔尺的底部需由硬物支撑，在转点的选择上非常重要,支撑位置为点时最好，务必保证同一位置塔尺转动时相对高程不发生变化。在有风或者水汽较大的天气测量时，注意要多观察几遍，避免发生读数错误。3 .全站仪测量。全站仪是用来进行横断面测量及收集道路地形数据的仪器。全站仪的架设非常重要，首先支好三角架，放置的时候尽量使三角架顶部中心与控制点对中，三角架脚必须踩实，将仪器固定在支架上，然后对仪器进行精确对中和调平，熟练的架设全站仪是比较重要的一个环节，需要不断的在实际工作中总结经验。架设完毕后，输入控制点坐标进行坐标校正，核对完数据后进行道路的的测量工作，测量过程中对中杆高度的变化要及时反馈，测量的范围要符合道路的设计范围，对于改建路普通断面一般测量5个点，即原路中心、两边及路肩夕M则，其中最外一点尽量靠外，对靠近的道路的房屋、电杆等建筑物位置要进行测量记录，有桥梁、涵洞位置需要进行详细调查,调查桥涵的安全情况,并进行拍照，需要重建的桥涵，对河道的河底高程及河岸的走向要进行详细测量，并了解其水文情况。不需要重建的要做好路面高程的控制。原则上设计时禁止增加桥涵上部恒载。路口处也要做好记录，在路侧有安全隐患的部位，要进行记录，并与甲方沟通安保工程的设置。道路设计前期的工作非常重要，测量时要把可能需要的数据收集清楚。仪器的操作需要长时间的工作中积累经验，但是要想把前期工作做好,道路设计的理论知识更加重要,平时要加强对道路设计理论的学习，从实际工作中多提问题，理论联系实际，这样才能成长为一名合格的道路测量人员。