发动机电控燃油喷射系统.ppt

汽油机燃油喷射系统汽油机燃油喷射系统2. 1 汽油机燃油喷射系统概述汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述汽油机燃油喷射系统概述 2.1.2 电控汽油喷射系统的优点2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 1 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 1 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成1、燃油供给系统、燃油供给系统(1-1)2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 1 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成2、空气供给系统空气供给系统(1-1)2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 1 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成3、电子控制系统、电子控制系统(3-1)传感器：是信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等，并转换成ECU能够识别的电信号输入ECU。ECU：发动机控制系统的核心部件。ECU中保存了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的喷油量和喷油时间。执行器：是控制系统的执行机构，它接受ECU发出的各种控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态。2. 2. 2 电控燃油喷射系统（电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系统系统2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 2 电控燃油喷射系统（电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系统系统2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 2 电控燃油喷射系统（电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系统系统2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 2 电控燃油喷射系统（电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系统系统2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 2 电控燃油喷射系统（电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理）的工作原理（二）、（二）、 L型型EFI系统系统2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（一）、（一）、 喷油正时喷油正时2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（一）、（一）、 喷油正时喷油正时2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 所有喷油器并联，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管VT的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（一）、（一）、 喷油正时喷油正时2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理缺点： - 简单；喷射正时与发动机进气、压缩、做功、排气的循环没有关系。 - 各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（一）、（一）、 喷油正时喷油正时2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（一）、（一）、 喷油正时喷油正时2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（一）、（一）、 喷油正时喷油正时2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 - 各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。 - 采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴位置信号，确定哪个缸是排气行程（活塞上行）且活塞行至上止点前某一喷油位置时，微机发出喷油信号，接通该缸喷油器电磁线圈电路，此缸开始喷射。 2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（一）、（一）、 喷油正时喷油正时2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 优点：顺序喷射可以设定最佳时间喷油，对混合气形成十分有利，对提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。 缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益发展，是比较容易解决的。 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 由于喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，如图2-17所示，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故须对电压进行修正。 2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制 D型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速信号Ne和进气管绝对压力信号PIM确定。D系统的ECU中存储了一个基本喷油时间三维图（三元MAP图），如图2-18所示，它表明了与发动机各转速和进气管压力相对应的基本喷油时间。 理论上进气量与进气压力成正比，但实际中，进气脉动使充气效率变化，进行再循环的排气量的波动也影响进气量的准确度。故由MAP图计算的仅为基本喷油时间，ECU还必须根据发动机转速信号Ne对喷油时间进行修正。2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制 L型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速和空气量信号VS确定。这个基本喷油时间是实现既定空燃比（一般为理论空燃比：A/F=14.7）的喷油时间。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制 起动后加浓发动机完成起动后，点火开关由起动（STA）位置转到接通点火（ON）位置，或者发动机转速已达到或超过预定值，ECU应额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制 暖机加浓 冷机时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给浓的混合气。 在冷却水温度低时，ECU根据水温传感器THW信号相应增加喷射量（见图2-19）。从该图可见，水温在 40oC时加浓量约为正常喷射量的两倍。 暖机加浓还受节气门位置传感器中的怠速触点IDL接通或断开控制，根据发动机转速，ECU使喷油量有少量变化。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制通常以20oC为进气温度信号的标准温度，低于20oC时空气密度大，ECU增加喷油量，使混合气不致过稀；进气温度高于20oC时空气密度小，ECU使喷油量减少，以防止混合气偏浓。进气温度修正曲线如图2-20所示。从图中可知，修正约在 -20 60oC之间进行。 进气温度修正进气密度随着进气温度而变化，ECU根据THA信号修正喷油持续时间，使空燃比满足要求。2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制 大负荷加浓发动机在大负荷下运转时，须使用浓混合气以获得大功率。ECU根据发动机负荷来增加喷油量。发动机负荷状况根据节气门开度或进气量的大小确定，即根据进气压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器信号来判断负荷状况，从而决定相应的喷射量。 大负荷的加浓量通常约为正常喷油量的10%30% 。2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制 过渡工况空燃比控制发动机在过渡工况运行时（即汽车加速、减速行驶），为获得良好的动力性、经济性和响应性，空燃比应做适当调整，即需要适量调整喷油量。 ECE根据：进气管绝对压力PIM或空气量VS、发动机转速Ne、车速SPD、节气门位置、空挡起动开关NSW和冷却水温度THW来判断工况，并调整喷油量。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制 怠速稳定性修正（只用于D型EFI系统）D型EFI系统中，决定基本喷油时间的进气管压力在过渡工况时，相对于发动机转速将产生滞后。且节气门以下进气管容积越大，怠速时发动机转速越低，这种滞后时间就越长，怠速就越不稳定。 为提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号对喷油量作修正。如图2-21所示。随压力增大或转速降低，增加喷油量；随压力减小或转速增高，减少喷油量。2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 2. 3 燃油喷射控制燃油喷射控制（二）、（二）、 喷油量的控制喷油量的控制2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.1 电动燃油泵2. 3汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.1 电动燃油泵2. 3汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.1 电动燃油泵2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.2 燃油泵控制工作原理：起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转 2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.3 2.3.3 燃油泵及控制电路的检修燃油泵及控制电路的检修2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.3 燃油泵及控制电路的检修2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.4 2.3.4 燃油滤清器燃油滤清器(1-4)2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.6 燃油压力调节器燃油压力调节器(1-4)2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.6 燃油压力调节器2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.6 喷油器(1-5)(1-5)2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.6 喷油器2. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理汽油机燃油供给系统的结构及工作原理2.3.