影响我国社会物流总费用占GDP比重偏高的因素透析.docx

影响我们国家社会物流总费用占GDP比重偏高的因素透析1、我们国家产业结构以其次产业为主导。而对运输、仓储的消耗由多至少则依次是其次产业、第一产业、第三产业。其次产业对运输、仓储的平均直接消耗系数几乎是第三产业的两倍。我们国家其次产业比重大，相应的物流需求大，由此而产生的物流成本高。2、条块分割式管理体制造成物流管理分散，整体效益较差。我们国家物流行业依旧实行的是根据不同运输方式划分的条块分割式管理体制，使物流业的管理权限被分别划归若干部门。这种管理体制不利于资源的整合优化，阻碍了社会性的物流配送体系的形成。3、企业物流外包程度低。相当多的企业仍旧沿袭着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务来完成。这种以自我服务为主的物流服务模式专业化操作程度较低，成本过高，并且很大程度上限制了高效率、专业化的物流服务进展，阻碍了社会物流与企业物流一体化的进程。4、物流服务基础设施薄弱，专业化物流服务进展程度不高。当前，我们国家物流运输、仓储的现代化水平还不高，综合性货运枢纽、物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的进展还相对落后，设施和装备的标准化程度较低。同时，我们国家物流企业规模较小、实力较弱、运营方式单一，使得整体物流规划不够抱负，极易造成货物仓储、运输、配送的无效作业环节的增加，引起各种物流功能、要素之间不能有效连接，从而导致物流环节上的铺张,保管费用与管理费用增加。5、物流专业人才缺乏。我们国家物流讨论与高等教育起步晚，并且相对落后。物流高等教育过多地注意物流理论的传授，缺乏对物流实际业务操作力量的培育。企业物流职业教育则以简洁培训为主，员工素养提升缓慢。由于切实的物流教育与培训的匮乏，能够真正为物流行业供应有效运行与管理方案的中高级物流人才较少。物流管理费难以降低。6、缓解交通拥堵、法律规范货车运输的城市管理策略使城市对货车限行，造成“物流不畅进城难”的现状，直接导致配送费用、仓储费用等的增加。7、过路费、过桥费过高。路桥费是运输费用的重要组成部分，路桥费居高不下也是物流费用偏高的缘由之一。8、土地使用税等赋税过高，且物流企业长期承受重复纳税，抵扣难等负担。土地使用税等过高直接影响配送中心、物流中心的建设进度，导致物流服务基础设施进展缓慢。物流企业的赋税负担阻碍了企业规模的扩大、实力的增加，阻碍了专业化服务的进程。