石大车辆结构与设计 88期末复习题及参考答案.docx

车辆结构与设计一、填空题L机械式2 .压盘3 .悬架4 .摩擦力5 .发动机6 .机体组7 .机油滤清器8 .齿侧间隙9 .直槽10 .泵油作用二、问答题L答案：散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系统成为封闭系统。闭式水冷系统可使系统内压力增加，冷却液沸点相应提高，并可减少冷却液外溢及蒸发损失。其工作原理是水冷系统压力增加时，压力阀开启，一部分冷却液流入补偿水桶；当水冷系统压力降到低于大气压力时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液流会散热器。2 .答案：节温器的作用和功效简介节温器是一种常见的温度调节装置,通常用于控制设备或系统的温度。它可以根据设定的温度范围自动调节供暖、制冷、空调等设备的温度,以维持室内的舒适度和能效。3 .答案：锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。啮合印迹调整先在主动锥齿轮上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮往复运动，于是在从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上出现红色印迹。正确啮合的印迹位置可通过改变主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片获得。齿侧间隙的调整通过拧动轴承调整螺母，以改变从动锥齿轮的位置。4 .答案：制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而必须在制动盘两侧的钳体中都装设制动块促动装置，以便两侧的制动块压向制动盘。油缸较多，使制动钳结构复杂。油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，制动钳的尺寸过大。热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化。需两组高精度的液压缸和活塞，成本较高。5 .答案：制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而必须在制动盘两侧的钳体中都装设制动块促动装置，以便两侧的制动块压向制动盘。油缸较多，使制动钳结构复杂。油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，制动钳的尺寸过大。热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化。需两组高精度的液压缸和活塞，成本较高。6 .答案：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移。若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。7 .8 .9 .答案：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下气门及其传动件的受热膨胀引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，从而使功率下降。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中保留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。10 .答：两级压力式油气弹簧设有两个并列的气室，一个气室的压力与单气室油气压力弹簧的气室压力相近，另一个气室压力则较高。当弹簧载荷较小时，压力的气室工作；当弹簧载荷较大时，两个气室同时参与工作，从而保证汽车满载和空载时悬架系统有大致相等的固有频率。三、论述题L试述减振器的设计要求，分析双向作用筒式减振器的工作原理。答案：减振器的设计要求：悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的作用；悬架伸张行程内，阻尼力应大，以求迅速减振；当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限度内。压缩行程:容积减少导致油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分空间，油液推开压缩阀，流入储油缸。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。上腔容积减少导致油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。压缩阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化；伸张阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化；伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀大；伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。2.答：D正传动效率h+=转向摇臂的输出功率/转向轴的输入功率2）逆传动效率h=转向轴的输入功率/转向摇臂的输出功率所有的转向器都要求正传动效率要高，这样转向力通过转向器时损失少，转向操纵便灵活。好的转向器应有适当的逆传动效率，使驾驶员通过操纵转向盘既能对道路情况有明显的“路感”，但又不能使路面不平对转向盘产生过大的冲击。