（七纵线～凤霞路）道路工程-综合管廊工程-深基坑方案设计计算书.docx

5、设计技术标准和主要参数135.1 技术标准135.2 设计工作年限145.3 安全等级145.4 岩土参数!46、深基坑分布情况157、管廊深基坑设计及稳定性分析167.1 岩质基坑边坡（坡率法放坡）167.2 土质基坑边坡（坡率法放坡）177.3 悬臂桩支护（桩径1.2m,间距3m）21731悬群桩支护（IK-I3-1K-13,剖面）217.3.2悬僻桩支护（2KI2-2K2'剖面）297.4 悬臂桩支护（桩径1.5m,间距5m）377.5 恩普桩支护（桩径1.5m,间距3m）46751悬将桩支护（IK-17-1.-1.K-17-1.'剖面）477.5.2悬臂桩支护（IK支9-1K-39'剖面）587.6 钢管桩+横撑支护677.6.1 钢管桩+横撑支护（1.K-25-1.K-25,剖面）67762钢管桩+横摔支护（1.K-37-1.K-37,剖面）797.7 悬臂桩支护（桩径1.5m,间距3m：跨河段）921、工程概况纵向干道工程位于，紧邻绕城高速，项目北他为成渝高铁，南侧为成渝高速，东侧为规划金风湖.目前该片区基珈设施,路网结构尚未完善.随着科学城规划的提出、高新区开发空间的亚要调整以及区域内部土地的开发建设，为保证基础设海能够满足未来科学城板块的交通发展需求，迫切需要完善片区道路片区路网结构，以实现区域交通转换效率以及交通系统运行速度的提升，带动沿线地块的开发建设，落实重庆市总体规划遨图，为此，展开项目的设计工作。高新区纵向干道新金大道起于聂成路，向北延伸下穿成渝高速、成渝高铁后，终点止于凤叶路，顺接大学城西路，道路全长约为874Km,城市主干路，次干路，标准路幅宽度263044m,双向四车道/六车道，设计车速4050K11xh根据新金大道与片区路网的相交情况，新金大道全线共分为两段，即新金大道A段和新金大道B段。新金大道B段起于七纵线北侧规划道，止于凤畿路，道路全长为3.64Knu根据设计方案，本次设计道路(新金大道B段)桩号K0+000-K3+470进行综合管廊设计，管廊设计起点处与新金大道A段管廊顺接，综合管廊布置在道路东侧的斜分带下,采用两舱矩形断面明挖施工。在桩号为K2+074.1处与高龙大道干线管廊相交，管廊断面尺寸由BXH=<4,2+2.4)X3.3m,变为B×H=<4.6+2.4)X3.3m。根据G1.R庆高新技术产业开发区直管区管线综合及综合管廊规划，结合与规划编制班位、各管线主管部门沟通结果，新金大道B段入廊管线为：I)K(HooO-K2+()74.1:综合舱内24回IOkv,24回通信、DN1.ooo给水管及预留DN300中水管：高压舱内2回IIOkv高压电力：2)K2M)74.1K3+470:综合舱内32回IokV、30回通信、DN1200给水管、预阳DN300中水管并预留DN4(X)直饮水安装空间：高压险内2回I1.okV高压电力。本次设计范困为该段管廊的深基坑方案设计道路高边坡设计详见“本工程道路高边坡设计专篇”。2、设计依据I)总体规划(1)重庆市城市基础设施建设“十四五''规划(20212025年)(2)重庆市生态环境保护“十四五”规划（3）重庆市城市综合管廊建设“十四五”规划（2O212O25年）B（4）重庆高新区总体规划（2010-2030年）（2015年版）（5）中国西部（重庆）科学城国土空间规划（20202035年）5（6）重庆市主城区地卜综合管廊规划2016）（7） &重庆市主城区西部片区干线综合管廊修建性详细规划（2017年）（8） 6揖庆高新技术产业开发区直管区管线综合及综合管廊规划B2）相关工程设计资料（I）西部（重庆）科学城金风软件园（过程版）2022.（）4.14（2）科技大道交通及环境提升工程汇报版2022（3）科学城生态水系示范（期）工程初步设计（4）全庆轨道交通27、15号线工程招标挂网图纸（5）重庆轨道交通7、17号线一期平、纵及部分车站建筑、结构图（6）4高新区北区大学城南路及立交改造工程一期工程初设279号节点（7）科学大道二期工程EPC二标段3（8）高新区纵向干道工程新金大道B段七纵线风骸路段）岩土工程勘察报告（详细勘察）（重庆市勘测院2023.9）3、采用的技术规范、条文E建筑边坡工程技术规范（GB5OO3O-2O13）:混凝土结构设计规范（GB5（X）10-2010）（2015年版）：岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范（GB5O（）86-2OI5）:6建筑结构荷我规范（GB5（XX）9-2012）:6混凝土结构通用规范（GB55OO8-2O21）：£混滁土结构耐久性设计标准3（GBf50476-2019）:M叫结构设计标准（GB5（X）17-2OI7）：热轧H型钢和部分T型钢（GBT11263-2017）:6热轧H钢管桩（GB/T32285-2015）：G热轧钢板桩（GB/T2（）933-2014）:£建筑与市政地基基础通用规范（GB553-2O2I）；6建筑地基基础设计规范（GB5（XX）7-2（）11）：£建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2019):6建筑与市政工程抗震通用规范(GB55OO2-2O2I)：£建筑抗熊设计规范(GB5OOI1-2010)(2016版)；g建筑地基处理技术规范(JGJ79-20I2)：E建筑基坑支护技术规程3(JGJ12(2OI2):6建筑深基坑工程施工安全技术规范(JGJ311-2013)；G工程建设标准强制性条文：城镇建设部分(2013版)及(工程建设标准强制性条文公路工程部分)(建标2002199号)：6市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)；4地质灾害防治工程设计标准(DBJ5(-O29-2OI9)：E城市轨道交通结构安全保护技术规范(CJJT202-2013):危险性较大的分部分项工程安全管理规定(住建部第37号令：G住房城乡建设部办公厅关丁实施K危险性较大的分部分项工程安全管理规定3有关问网的通知(建办质(2018)31号)；G关于进步加强全市.高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见(渝建发(2010)166号):重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则(2022版)(渝建质安(2022)110号)：国家及部(委)发布的其它有关法律、法规、规程、规范。4、工程地质条件概述8.1 自然地理8.1.1 <<A如本项目位于重庆市九龙坡区金风镇：勘察区紧部已经开发建设的金凤电子信息产业园、西永综保区等：场地内有厂房、村落、林地及农田，沿线存在多条乡道、村道：交通条件较为便利。8.1.2 气象拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气第特征具有空气湿润，春早更长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无需期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟:加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷峰相配合，或受副高与西敏高压之间的低压系统控制并持续时.，低压系统中的上升运动结合同地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月一8月，会出现持续高温，形成盛熨伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加,但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。I、气温工程区多年平均气温、平均最高气温、平均最低气温分别偏高13C.1.7C,1.6C;近年月平均最高气温和日极端最高气湿极值分别是38"C和43C。2、降水量、蒸发量根据临近气象站近20年（2002-2021年）年最大降雨量约1452.1mm（2014年），年最小降雨量约837.8mm（2011年），多年平均降雨量约1180mm,日最大降雨量约271.0mm（2007年）。从多年平均降雨量的月际分布来看，降雨集中时段为410月，最大降雨量出现在6月，其次是7月、5月、9月，8月、4月、IO月也相对较多.4IO月、59月、68月累积降雨量站占全年总降雨量分别约85%、68%、43%。3、湿度根据临近气象站近20年（2002-2021年）年平均湿度为76.5%,平均水汽压为17.6hPa,最热月份相对湿度最小值出现在2006年，低于50%：最冷月份相对湿度最大值出现在2010年约88.3%。4、风根据临近气象站近20年的年平均风速在1.427ms之间变化，多年平均约2.hns:年最大风速在8.51.5.4ms之间变化，约5-7级：年极大风速在I53*29.8ms之间变化，约771级。全年主导风向和更季主导风向均以西北风及其临近方位（NW、NNW、WNW>为主.5、雾日全年平均雾大日数3040天，最大年雾天日数148天。8.1.3 水文经调查，区内及周边存在对拟建工程产生影响的地表水体：地表水体主要为潜龙溪与盐井河，局部存在水塘，现分述如下.(I)潜龙溪：位于道路设计里程KO+2297I7KO+269717范围内，其流向为由西向东，勘察期间水位约为287.35m,河道宽约23.5m,流量约为1.3m3s.水深约0.6m,由于该河无常年观测水位，根据走访调在及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为289.50m,(2)盐井河：位于道路设计里程K2+767.635K2+8O8.635范围内，其流向为由西向东，勘察期间水位约为287.46m,河道宽约46m,流量约为1.Im3s,水深约0.4m,由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为289.76m.道路涉及河道处，河道己经完成治理工作，河岸采用1:1.75坡率进行放坡处理，表面植被护坡，现状桎定。(3)水塘：位于道路设计里程K0+620K2+680、KI+7I0KI+810、K3+470K3+5IO、K3+600K3+666范围内，勘察期间水位约为295.5O32O.77m,水深约15m。8.2 地形地貌KOH)OO-KI+240段现状以原始地貌为主，无较大的人类改造活动，原始为构造剥蚀丘陵地貌：K1.+240K3+644.088段原始为造剥蚀丘陵地貌，经人类改造活动，挖高填低，现状已基本形成市政道路或场平.全线地面高程286.5315.5m,相对高差29.0m.整体呈南高北低；总体地形坡度2°18°,局部陡坎坡角大于45°。43地质构造新金大道(凤霞路七纵线段)道路工程位于川东南孤形地带，华婆山吊状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于北陪向斜的西翼，走向南北，构造条件简单，岩层星单斜产出，区内未发现断日.K(M)OoKI+240段岩层候向90"-1004,倾角30°32°,结合很差，属软弱结构面，主要呈分离状：主要发育2组构造裂隙：裂隙Jh向255265。，顺角53°57°,局部倒倾，裂隙面结合状况主要为分离状，结构面张开度2mm,无充填物，裂隙间距23m,走向方向延伸14m,结合差，为硬性结构面；裂隙J2：倾向330°340°,倾角58°62°,局部倒倾，裂隙面结合状况主要为分离状，结构面张开度2.5mm,无充填物,局部偶见混膜,裂隙间距23m,走向方向延伸1.3m,结合差，为硬性结构面。K1+240K2+440段岩U倾向90°95°,倾角28°32°,结合很差，属软弱结构面，主要呈分离状：主要发育2组构造裂隙：裂隙Jh倾向26