关于机动车安全技术检验项目和方法的建议-图文(精).docx

公路与汽运Highways&AutomotiveApp1.ications第6期2009年11月关于机动车平安技术检验项目和方法的建议李军1,吴明2（1.广东交通职业技术学院,广东广州510650;2中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站.广东中山528415）摘要：分析了机动车平安技术检脸项目和方法）（GB218612008）采纳干脆挡在发动机额定功率工况车速检测汽车底盘输出功率的不良操作性和较低的精确性，提出采纳发动机当量扭矩方法进行汽车动力性检测；举例说明白空载车辆路试行车制动检验的局限性，对台试制动性能检测提出了质疑，指出只能以车辆满载路试为准，同时也指出了国标有关滚筒制动台的不足之处C关键词:汽车；功率测试；额定扭矩车速；台试；路试；空载，满载中图分类号：U467.2文献标识码：A文章编号：16712668（2009）06-0018-05在车辆检测过程中，依据GB2t861-2008（机动车平安技术检躲项目和方法第96款.在乘用车最大油门位置干脆挡最大功率车速点恒速测功率.检测的精确性和操作性都不好；同时对台试检测结果质疑过多.路试行车制动检睑的条件不明确,在台试制动力平衡超标与空载车辆路试行车制动跑偏的关系上也存在某些局限性。本文对此进行分析并提速误差为±0.5kmh,而且P.在±0.5kW范围内。取连续5个点的平均值.假如4个平均值均小于限值,则通过该车速工况测试，按国标要求，两车速工况测试都合格，才推断车辆废气排放合格。这样可把广东标准规定的每一车速工况905时间缩短为40由于在用车的测试时间不长，可取消风机风冷发动机，显示屏显示设定功率值和发动机瞬时功率值，便利驾驶员调整和稳定油门。当所检车型不在数据库内时,可用空车称束质量作为基准质量（含驾驶员等质量）,车辆基准质量等于不含驾驶员的整备质量加上1Ookg（驾驶员、物件等质量）。底盘测功机应具有称重功能。3结语综上所述.为了保证地方标准要求不低于国家标准.通过简化底盘测功机要求，消退加载误差的冲突.取消错误的加载恒功率限制.规定比国标要求更高的恒力和车速误差范围，把国标1O个取样点平均值提高到5个取样点平均值。考虑到测试时间与浓度法测试关系不大，国标须要较长的测试时间与加热发动机和催化器无关.主要是由于发动机输出功出改进建议。1汽车底盘输出功率测试对汽车动力性，目前采纳汽车底盘输出功率与发动机额定工况功率相比较来评价。而发动机额定工况通常有两个，一个是发动机额定功率P,和额定转速以。，另一个是额定扭矩M爪和相应转速n。，在率不稳定所造成，目前国标仅有底盘测功机加载限制精度要求.没有限制驾驶员操作引起的系统惯性动态功率.所以采纳单参数恒力限制.只需显示系统的加载负荷与惯性负荷之和,驾驶员就可以精确操作和限制油门，大大提高发动机输出功率的稳定性,在取样、限值、限制和操作要求高于国标的基础上，适当缩短测试时间，提高测试的精确性和操作性。参考文献：1 DB44/592-2009,在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法s-2)吴明.在用车废气排放检测标准中冲突分析J.公路与汽运，2008(3).3吴明底盘测功机热态汲取功率实力检验J.汽车维护与修理.2008(6).4吴嘎工况法底盘测功机精度检验J.马路与汽运，2 008(5).5吴明.底盘测功机加载限制精度的综合自检【川汽车维护与修理.2OO9（4.收稿日期：2009-05-26总第135期公.路与汽运Highways&AutomotiveApp1.ications1 9这两个发动机转速相对应的车速点进行恒速测量汽车底盘输出功率后，与发动机说明书上的相应功率进行比较，由此来推断汽车动力性。依据GB21861-2008.在最大油门检测乘用车干脆挡最大底盘输出功率，这种检测方法存在操作性不良和精确性不好的问题。10 1操作性不良的问题以国产低档、中档、高档三种车型的数据（见表1）进行分析。V=0.377nR/（i0×i*）式中：y为驱动轮速度（kmh）;理为发动机的茸速（rmin）;io为规定挡位变速箱传动比。表1三种车型的参数注：P°、行。分别为发动机额定功率（kW）和转速（r/rain）;%、n分别为发动机额定扭矩（Nm）和转速（r/rain）;i。为主减速器的传动比；iXio为变速箱4挡和3挡的传动比；R为轮胎计算半径（m）;、7为车辆4挡或3挡时发动机额定功率转速对应的车速（km/h）;Vo,no为车辆4挡或3挡时发动机额定扭矩点转速对应的车速（kin/h）;K0为变速箱3挡时车速与对应发动机转速之比明显,按GB218612008要求，汽车最大油门变速箱挂干脆挡在额定功率车速点枪测，车速过高，即使在额定扭矩相应车速点检测，车速也接近或超过100km/h。车速过高会使整个枪测系统损耗功率很大，低气伍车轮在双滚筒上简单出现驻波现象,前驱乘用车高速检测操作危急，而且超出了底盘测功机通常的120kmh最高车速。1.2精确性不好的问题车辆发动机的功率P0.等于汽车底盘输出功率PD、底盘测功机自身攒耗功率P：、车轮与滚筒摩擦功率P,、汽车底盘传动系损耗功率只、发动机附件消耗功率P,之和.按GB21861-2008要求只枪测P。，当P。肯定时，车速越高，P:、P,、P,消耗功率越大，PD枪测值越小，枪测值所占发动机额定工况功率的比重也越小，大大降低了检测的精确性,另一方面，GB218612008没有要求和规范检测Pz、P.、P.,无法得到发动机功率C2汽车动力性测试的建议由表1可知，V°。约为70km/h,发动机转速状况也是车辆常常行驶的工作状况。建议乘用车的动力性检测采纳变速箱3挡，在发动机额定扭矩车速点恒速测量底盘输出驱动力FD,枪测该车速点P:、Ps、P,三者之和的“车辆与台架',系统损耗功率P,和相应的系统阻力F,再设定发动机附件功率，这样既可保证良好的操作性，又可提高检测精度。由于乘用车车型众多,检测站不行能也无法建立全部车型的技术参数数据库，通常知道，Zo或按车型系列确定y。，而额定扭矩转速旁边的发动机扭矩值改变不大，车速的误差会造胜利率值的很大误差，但对发动机扭矩枪测彩响不大。因此，建议采纳发动机当量扭矩方法进行汽车动力性检测,2.1检测步骤1）发动机接上转速传感器，变速箱挂3挡,将油门踩究竟并稳定，在8Okm/h恒速测功率，得到车速与发动机转速之比K0.输入计算机作为该车型的技术参数，2）计算机依据登录车型或发动机参数行。自动计算n,V=KX九。3）在V。点恒速测量汽车底盘输出驱动力FD,然后电涡流器卸载，励磁电流为零,待车速上升超过V。值5kmh后挂空挡自由滑行。设汽车底盘传动系当量惯量m1=O.025M两个驱动车轮时；M为车辆基准质量或含驾驶员的空载整车质量），测量y。车速点的减速度口，可得该车速点的系统阻力FJ一（m0+m）Xa（m为底盘测功机的当量惯量,为已知量）。或者增减惯量空挡两次自由滑行检测得到“车辆和台架”系统的当地惯里加。+m=mzttIt:）（m:为惯性飞轮当量惯S1.为已知量；t-、屯分别为结合、脱开惯性飞轮时底盘测功机从V。+人丫滑行至丫。一AV的时间）。4）把（FD+F,）换算到发动机曲轴上的当量扭矩。M加=（FD+FJ）×R/（i°X屯）,而K=Vn=0.377R（i°如），所以M。D=（FD+FJ）×K/公汽运第6期2OHighways&Automot1veApp1ications200马年n月0.377设咒。点发动机附件消耗的扭矩为0.06峨（眠为所检车辆说明书中的发动机额定扭矩），则M1.=MoD+0.06呱,可得扭矩比值Me*/帆，当已知刀。时，扭矩比值可与功率比值基本等效；如按GB/T18276-2000汽车动力性台架试验和评价方法,以车型系列来确定y0,可大大减小车速误差带来的动力性误差；如在用车难以得到和行。，可从发动机铭牌上得知P。和卵。，先计算额定功率点扭矩Mf=9549×P,/九0,然后按统计设定：汽油车，巩=1.17M.二=0.65n0;柴油车,Mo=1 .t3M,咒。=0.65n0;电控柴油车校正作用蛟小.Mm-1.OrM.,1"10=0.6n2 .2理论误差分析发动机的扭矩曲线见图1.I"U至以，的曲线近似用直线代替。必一9P/1'10,AM二帆一必，在咒。至行。吕Z¥翟,1,（r.nf1-1）图1发动机扭矩曲线转速区间内计算单位转速的扭矩误差占一AM/（m一行。）。假设实际检测车速点对应的发动机转速比,1。大O.15n0,则发动机的扭矩减小%=O.15咒。X占，发动机功率Pa=（帆一%）×1.15n./9549.P.-MoX,Zo/9549,发动机扭矩误差a。-%Mo.发动机功率误差以一（P。一p0）/Po.分别对不同额定功率的汽油车和柴油车发动机进行误差计算.结果见表2。表2发动机转速误差计算结果由表2可知，当发动机实际转速相对九“增大15%九。时，扭矩误差远远小于功率误差,由于转速误差增大，扭矩略有成小，所以功率误差小于转速误差；当发动机实际转速小于以。时，扭矩和转速都下降，功率误差大于转速误差，而如误差改变不大。由图1可知。用直线代替曲线，Ma比实际状况相对增大，所以实际扭矩误差以比计算值小，而功率误差以比计算值大。2.3试验误差比较和分析用一告国产五十铃小货车进行试验，其发动机额定扭矩M。为172Nm,靠。为2OOOr/min,额定功率P。为57kw.额定转速m为3600rmin.采纳干脆挡标定K=0.02346,则V。=2OOOX0.0234646.92kmh,P0=172×2000/9549236kW.该车辆分别在55km/h、47km/h、42kmh三个车速点干脆挡检测FD和F,枪测数据见表3。设定发动机附件消耗扭矩和功率分别为：均一0.05×1728.6Nm1P.=0.0536=1.8kW。由表3可知，当55kmh相对47kmh的车速误差巩=(55-47)/4717%时，功率比值增大105.6%-88.9%=16.7%,扭矩比值仅增大9O.8%-88.6%-2.2%;当42kmh相对47km/h的车速误差曲=(42-47)/47=-1O.6%时.功率比值减小76.4%88.9%=-12.5%,扭矩比值仅减小84.8%-88.6%=-3.8%。明显，进行汽车额定扭矩动力性检测和评价，当车速误差较大时，功率比值总第135期马路与汽运Highways&AutomotiveApp1.ications2155474228.618737.6498147.524.318625.9449143.820.717785.0426137.28.68.68.6误差极大，使动力性枪测失去意义；而采纳检测汽车当量扭矩评价，误差较小，可满意精确性要求。3路试制动检验的局限性GB21861-2008第9.3.3h）款：“台试检验左右轮制动力差不合格.但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换用平板制动检验台或采纳路试检验。“另外,第10.1.2款经告架枪验后对其制动性能有质疑的车辆.也应路试检验。”这种把台试与路试对立起来.以及把台试制动力平衡超标与空载车辆路试制动跑偏等同起来的观点具有片面性。现以某车型试验为例来分析，该车型检测结果见表4,制动力曲线见图23。表4少林S1.G6